2017年01月23日 11:32:00

随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助出台，行业必然受益。市场上一些聪明的投资者早已先知先觉，可能早就开始动手，并且标的公司也着手做防备工作。

低估就会迎来资本的关注，我们要提前做功课，埋伏低估公司，抓住机会享受资本的抬轿。所以后期还是要轻大盘重个股，今年行情走势就是这个规律，今天埋伏一个前期它快速涨，然后迅速又下跌，回到了启动的起点位置，选择2017上半年的新能源投资机会。

http://www.moer.cn/articleDetails.htm?articleId=168412

基本面方面，新能源车反而出现了利好，那就是补贴政策有了进展。

新能源汽车政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰9月份，财政部通报新能源汽车补助资金专项检查情况，其中有多家车企存在虚构销售、有车缺电、领补后闲置的情形。据媒体揭露，有些车企为了骗补，把电池重复安装在不同的车壳上，然后“卖”给子公司，找政府反复领补助。

国家高度重视新能源汽车产业，在产业政策的大力扶持下，我国新能源汽车市场蓬勃发展，但部分车企为何忙于骗补？

作为有形的手，产业政策都有相应的着力点，而之前的新能源汽车补助思路偏向鼓励销售。比如2013—2015年新能源汽车推广应用补助标准中，对纯电动客车的补助只看车身长度，车越长，补助越多。而且只要把车卖出去，就能拿补助。

这样的着力点有些“找偏了”，容易导致企业重销售而不重研发。对于骗补车企来说，把车“卖”出去就能赚钱，为什么还要多花钱搞研发？而那些真正投入资金搞研发的企业，即使有政府补助，也会觉得在竞争中吃了亏。

所以2017年高层也领悟了这点问题，政策风向开始转变，补贴向充电桩倾斜了。

新能源汽车产业有一个全行业、系统性的核心难题，就是动力源转换的问题。这既包括“三电”系统（电池、电机、电控）的效率与安全等技术问题，也有应用场景的问题，如铺设充电桩和换电站、充电接口统一标准等。

经验表明，光靠鼓励销售，解决不了这些问题。政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜。2016年的纯电动客车补助政策不再只以车身长度为准，而是增加了“单位载质量能量消耗量”“纯电动续驶里程”等科技指标，这些改变才真正有助于那些研发型企业成长。

随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助出台，行业必然受益，所以选择前期超跌的一家真正充电桩小市值公司，貌似性价比不错。

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