长三角一体化:无锡窃喜,南通大笑,苏州不必哭

时间:2019年12月03日 08:30:00 浏览:

[摘要] 大家可以想想,美国硅谷正是沿着1号公路茁壮成长的。硅谷产业的勃兴也促进了楼市的繁荣。

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2019年12月03日 08:30:00

12月1日傍晚,备受期待的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》终于官宣。

对比千年大计和粤港澳大湾区全面启动,长三角这个大礼包,似乎有点晚。

之所以姗姗来迟,更说明它的重要。就像当年浦东在深圳后面开发,快从来不是长三角的追求。它的亮相,一定需要经过国家的深思熟虑。

作为占全国经济总量1/4的最大城市群,长三角无疑是中国参与国际竞争的那张王炸。

今天杠杆地产就聊聊长三角区域一体化这张王炸。

论先天,上海本就是一座老天爷赏饭的城市。无论从区域交通、自然条件、经济金融基础、港口贸易能力、还是国际知名度,上海都是最值得中国赋予重任的。

上海的自然地理条件之好,不仅在国内城市中堪称翘楚,在世界范围内也不多见。

上海正好处于我国南北海岸线的中点,所以当中国一旦拥抱海洋时代,上海的航运优势就一骑绝尘。一马平川的地形利于建设,长江泥沙每年还能淤积出新土地。再看看深圳、香港依山布局的局促和填海成本,上海不是含着金钥匙是什么?

上海处于长江的右岸,杭州湾的左岸。左拥右抱的腹地,广阔无比。以上海为门户的长江经济带GDP34万亿,人口5.9亿,分别占全国的43.2%和42.9%。

论后天,上海抓牢了历史进程。开埠160多年,一直在开外挂。上海最早作为外国冒险家的乐园,长期浸润各种文化。1949年之后,国家又赋予工业重任,在计划经济时得到国家最多投资。改革开放后,上海再度成为中国对接世界的窗口。

正是因为有这个基础,上海才有资格获得最顶级的经济、金融、贸易、航运、科创、交通定位。去年开始,更是一大堆利好砸向上海。

清末以来,上海一直被偏爱。一个地方的发展,无形之手固然重要。但一个地方得到长期垂青,绝对不是简单的运气。

上海如今的条件,让任何主导者都不会违背趋势,而是顺应发展潮流,赋予上海相应的职能定位。

所以上海代表中国参与世界竞争,是国家偏爱,也是实力使然。

中国发展到今天,需要一个超级对外门户和超级贸易中心,这也是中国在全世界锻造影响力的必然过程。

其实上海的楼市,或是其他,都不用说太多。无非是好,或者更好。

既然是长江三角洲区域一体化发展,杠杆地产就不能只说上海。关于沪苏浙皖四地分工,《纲要》明确:上海发挥龙头带动作用,苏浙皖各扬所长。

苏浙皖发挥各自比较优势,强化分工合作、错位发展,提升区域发展整体水平和效率。

对江苏,发挥其制造业发达、科教资源丰富、开放程度高等优势,打造具有全球影响力的科技产业创新中心和具有国际竞争力的先进制造业基地。

对浙江,发挥其数字经济领先、生态环境优美、民营经济发达等特色优势,整合提升一批集聚发展平台,打造全国数字经济创新高地、对外开放重要枢纽和绿色发展新标杆。

对安徽,发挥其创新活跃强劲、制造特色鲜明、生态资源良好、内陆腹地广阔等优势,打造具有重要影响力的科技创新策源地、新兴产业聚集地和绿色发展样板区。

与粤港澳大湾区一个很大的不同是,长三角地理空间偏大,短时间内无法做到区域无死角联动。这也就意味着上海再超级也无法彻底辐射。

于是国家点名了5个副攻手:南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波5个都市圈。

合在一起,能助力大上海。单独拉出来,也各自能打。

未来这5个副攻仅在国家层面得到了政策赋能,还从周边得到反哺。这反而是长江三角洲区域一体化最被杠杆地产关注的城市。

就好比一场团体竞技,核心被研究透,对手严防死守。关键时刻,副攻的表现才是最大变量。

又好比买股票,绩优股虽好,但已属高位。可能还不如潜力股涨得多。楼市不也是一个道理?

更何况这5个副攻各个身怀绝技:

杭州是近年的明星二线城市,乘着互联网新经济的东风,越来越有一线城市的气象。

南京在历史上多次作为首都和大区中心,科教禀赋仅次于京沪。跟明星二线城市比可能不那么夺眼球,但短板很少,城市功能全面。

合肥作为后起之秀,没有历史包袱,进步神速。科技创新优势明显。

苏锡常无论是历史文化底蕴还是工业基础,都堪称雄厚。民营经济和县域经济发达,其苏南模式一度让国人侧目。

宁波坐拥世界最大港口之一,地理位置优越,和上海遥相呼应。

值得注意的是,这几个地方近年房价涨势喜人,本身也是投资者对其信心的证明。

前面两部分,杠杆地产讲了上海和它的5个副攻。上海永远是C位,5个副攻本来也是实力不俗。

反而是南通成为热议话题。

因为文件提出要在长三角“合力打造世界级机场群”:

巩固提升上海国际航空枢纽地位,增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

至此,上海第三机场之争,算是告一段落。

如今,机场早已不是交通枢纽,如果利用好,它可以衍生出很多高级产业。

比如金融,从业者出差频率高、活动半径大、出国是家常便饭。这是高铁无法满足的。

再比如会展,越来越多城市已经把会展中心放在机场周边,参会者都不用进城,直接完成商务。

再比如科技,有些质轻价昂的高精尖产品,对时效性要求高,必须空运。而且这类产品的附加值高,付得起运费。相应的产业布局就会靠近机场。

考虑到上海已有的两大机场近乎饱和,且扩展空间有限。位于南通的上海第三机场,确实想象力十足。

只要给予一段时间,周边的升值空间,必然也是大大的。

除了南通,大家容易忽略的是无锡。另外规划中确认:无锡苏南硕放机场,地位将进一步提升,与杭州,南京机场地位相当。

如果说南通的上海第三机场属于平地起高楼,无锡苏南硕放机场就属于存量升级。

南京、杭州机场本身不弱,无锡能提高到与两大省会机场相同的地位,可喜可贺。

对于苏州,杠杆地产也觉得没必要唱衰。境内机场或许搁置,但如果将视野打开,上海虹桥机场和无锡苏南硕放机场不都是自己的机场吗?

机场侧重对外联络,区域内部联系也没有偏废。除了机场,其他大交通的纲,也给了。

围绕打通沿海、沿江和省际通道,加快沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建设,推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等规划项目开工建设。

推进沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、安康(襄阳)-合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作,积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。

在这样大手笔的规划中,交通自然是最重要的组成。

各位想一想,昆山能率先从上海周边城市中抢跑,很大原因就是扼守了上海到南京之间的3条轨道线。

日后沪通高铁开通,自然也意味着太仓、常熟、张家港奋起直追,赶了上来。

有了交通通道,产业才能转移和输出。于是也有了“持续有序推进G60科创走廊建设,打造科技和制度创新双轮驱动、产业和城市一体化发展的先行先试走廊。”

在这个角度上,G60不仅是一条高速公路,更是一条产业走廊。

大家可以想想,美国硅谷正是沿着1号公路茁壮成长的。硅谷产业的勃兴也促进了楼市的繁荣。

G60科创走廊沿线的产业和房价能否起飞,也非常值得期待。

这肯定是众多不在长三角之外的地方的人,心里的疑问。

比如大家总喜欢把长三角和大湾区比。HK闹心,为大湾区协同带来了很大的不确定性。

这种观点,杠杆地产觉得实属多虑。

上海获得了更多的资源和定位,肯定是事实。上海成为一个综合实力更强,战略和经贸、金融价值更高的城市,也是注定的。

不过越是大喜,越应该清醒。和大湾区相比,长三角还有一些不足,等待着解决。

比如,和大湾区相比,长三角的中心还是相对单一。广州、深圳、香港,三座城市体量近似,分别在商贸物流、科技、金融等不同领域分别具有巨大影响力。广州和深圳确实存在一定竞争,但深圳新产业的飞速发展,其实是做大了粤港澳大湾区的基础。

此外,密度是衡量现代经济的重要标准。相较于大湾区,长三角人口密度偏低,聚集创造价值的条件下,较低人口密度意味着较低的经济密度(单位面积创造的GDP)。

经济密度低意味着在同样面积内,创造的产值相对低,就业机会也相对少。相应的,居民通勤受到物理局限,此外,城市经济密度低,人口吸引力和承载力就相对弱。

说得更简单一些,粤港澳大湾区更像一座超级大城市,长三角则像一组城市群,有人说省。

长三角条件之优越,这是地球人都知道的。但长三角的潜力,远未充分激发,亦是不争的事实。

其实长三角与大湾区并不是此消彼长的关系。

一个强大而开放的中国,绝对不可能只有一个中心、一个门户。

既然美国能够在东(纽约-华盛顿-波士顿)、西(洛杉矶-旧金山-西雅图)、南(休斯敦-达拉斯)、北(芝加哥代表的五大湖区)一个方向都有世界级的城市群,中国为什么不行?

饶有意味的是,中国4个国家级城市群,也是平衡分布在东西南北4个区域。

所以,未来的中国一定是群星闪耀,和美国一样。

来源:杠杆游戏
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