疫情下汽车市场集中度提升 “尾部”车企将加速被淘汰

时间:2020年03月25日 18:05:00 浏览:

[摘要] 受新冠肺炎疫情影响,处于中国汽车市场“尾部”的企业生存状况也变得更为艰难。

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2020年03月25日 18:05:00

受新冠肺炎疫情影响,处于中国汽车市场“尾部”的企业生存状况也变得更为艰难。

“目前公司还没有(完全)复工,只有一部分文职人员在居家办公。”3月25日,一位众泰汽车内部人士告诉财联社记者。

在大多数车企已开始逐步恢复正常生产时,依然处于停工停产状态的众泰汽车显得有些与众不同。2019年,众泰新能源汽车一直处于停产状态,今年年初,有众泰相关负责人曾表示“E200贺岁版今年(2020年)1月将开始批量生产”。然而,根据上述众泰员工提供的信息,意味着众泰新能源车型依然未能投产。

受停产影响的还有众泰旗下的传统燃油车。按之前计划,作为众泰全新的、可满足“国六”排放标准的TS5车型将在今年一季度正式上市销售,但目前这一计划也被迫推迟。

“原定在2月公布众泰TS5的预售价,但由于受疫情影响,结合现在公司的生产状况,我们暂定在今年第二季度正式推出众泰TS5。”上述负责人对记者表示。

事实上,至今尚未复工复产的众泰,只是当下中国汽车市场“尾部”车企生存状态的一个缩影。乘联会数据显示,2020年1-2月份狭义乘用车综合销量排名前15位的车企,市场份额总计达到了78.0%,较2019年提高了2.4个百分点。另有数据统计,在乘联会纳入统计的85家汽车公司中,共有18家公司2月份销量为零。众泰汽车因未上报数据而位列其间。

2月上报销量数据显示为“零”的力帆汽车,是中国车市“尾部”车企的另一个代表。3月23日,力帆股份公告称,经自查发现公司此前对控股股东力帆控股违规担保,涉及金额5.5亿元,其中的2亿元担保于2020年3月21日到期,目前尚未偿还,构成逾期。另外总计3.5亿元的5笔担保,将在2020年4月8日至2021年1月14日之间到期,存在逾期风险。

此前的3月15日,力帆还曾公告称,“16力帆02”公司债券到期日为2020年3月15日,但由于资金流动性紧张,未能按期兑付上述债券本息,并于3月16日起在上海证券交易所固定收益证券综合电子平台停牌。截至目前,“16力帆02”公司债券余额为5.303亿元,债券利率为7.5%。

上述两次公告披露的力帆股份债务问题所涉金额合计超过10亿元。

传统车企尚有转型的余地,而对于尚未形成产销规模、需要依靠融资输血的造车新势力来说,目前的处境则更为艰难。3月20日,多位前途汽车员工爆料称,公司无钱发放已拖欠数月的工资,其母公司长城华冠推出了离职结清协议。此外,前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。

对于上述传闻,前途方面并未做出回应。

前途汽车是较早获得“双资质”的企业之一,但目前已经上市的前途K50由于定位高端,两年间仅售出百余辆。计划2019年第四季度上市的K20至今也没有下文。

2019年2月,母公司长城华冠从新三板退市并筹备登陆科创板。彼时有行业人士分析称,“留在新三板将不利于长城华冠进一步融资”。然而一位汽车行业投资人曾对记者透露,“我们对前途汽车做过尽调,但是他们的产品定位不清晰,并且内部管理机制也比较死板,最终没有对前途汽车进行投资。”

“这场新冠肺炎疫情,会进一步加速中国车市的优胜劣汰。”易车网在近日发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》中预测,2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%,TOP20集中度将突破80%。

显然,包括众泰、力帆等传统车企,及前途等造车新势力在内的“尾部”企业正面临着被加速淘汰的风险。

文  财联社

作者不愿公开自己是否持有文中所涉及的股票或其他投资组合。

本文仅代表撰稿人个人观点,不代表摩尔金融平台。

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